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在中国汽车工业向新能源转型的弘远叙事中，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）的转型轨迹显得独树一帜。
转型压力对东风而言是双重的：它既要处理燃油车时间插足的超千亿元固定金钱和不断金钱，幸免国有金钱流失；又要快速栽种自主新能源品牌，搪塞市集竞争。
刚刚往时的一季度，东风销售汽车52.8万辆，同比增长12.3%。其中，新能源汽车销售21万辆，同比增长52.3%。
这不仅是一家企业的自我立异，更被视为不雅察中国大型汽车央企能否在新能源时间连续担纲主力的要道样本。
近日，东风汽车董事长、党委通知杨青，汲取了“不雅一线”独家专访。
东风汽车董事长、党委通知杨青。
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“行业转型的冲击超乎设想”
不雅一线：长期以来，东风日产、东风本田等结伙企业，都是东风销量与利润的救援。当新能源的冲击波到来，东风最致力于的挑战是什么？
杨青：结伙板块的影响细则首当其冲。诚然这不是东风一家的难题，而是许多汽车企业共同靠近的时间抉择，咱们也曾走到了一个新的路口，不可回头。
往时几年，咱们启动了一系列大刀阔斧的转换。“东方风起，科技跃迁”的新计谋，成为新时间大配景下的中枢诱导。
2021年，东风全力推动自己向科技型企业转型。2023年又进一步明确计谋想法：从以燃油车为主转向燃油车与新能源车并存，从以结伙为主转向自主与结伙并重。
当今，挑大梁的自主品牌，增长已可对消结伙品牌的下滑，东风销量和利润双双止跌回升，运筹帷幄效益连接改善，运筹帷幄发展向好。
2025年，东风新能源汽车销量105.3万辆，自主品牌占总销量超60%，新能源界限化与自主销量完成根人道扭转。
咱们前年完结了两个“百万”，一是新能源年度销量达到105.3万辆，同比增长22.6%，继比亚迪、吉祥、上汽、长安之后，成为行业第5家新能源车年销过百万的汽车集团。
二是自主品牌销量冲突155万辆，自主品牌的渗入率朝上六成。
前年，东风坐褥的115辆东风“猛士”军车参加了九三雠校，其中89辆光荣通过天安门广场，115辆军车一谈作念到“零颠倒、零错误、零故障、零事故”。
2025年12月26日，东风猛士M817第10000辆整车下线（薛婷｜摄）不雅一线：往时几年，汽车国企碰到转型之痛。外界认为东风在新能源界限“起了个大早，赶了个晚集”。您奈何看？
杨青：燃油车时间，东风收拢绽开配合契机，发展得很可以，2016年达到岑岭，年销量427万辆，市集占有率稳居行业前三位。
2009年，国度启动“十城千辆”示范工程，在10个城市率先实践新能源汽车，东风即是试点企业之一。是以进入新能源时间后，东风并莫得掉队。
从“十三五”运转，东风就积极推动新能源计谋布局，在品牌、平台、车型、中枢零部件、产能五个方面进行了全地点布局。
比如在自主乘用车方面，往时惟有风神一个品牌，且定位低端市集，售价不朝上10万元。当今，咱们构建了隐蔽豪华、高端、主流不同细分市集的品牌梯队，可以清闲不同需求。
其中，东风猛士主攻豪华电动越野，东风岚图深耕高端新能源，东风奕派决胜主流科技电动市集。
岚图汽车第30万辆整车下线（陈少哲｜摄）在中枢零部件和产能方面，不管“大三电”如故“小三电”，东风都完结了要道资源的内制化、产业化和近地化，形成了“整车+中枢三电+芯片”的无缺产能体系。
尽管咱们布局得很早、也很全面，但在从燃油车向新能源汽车转型过程中，东风如故慢了。
贵丰配资领先是行业快速转型带来的冲击超乎设想。按照构想，东风谋略“十三五”完成新能源布局，到“十四五”进行量产并迟缓投放市集。
但让咱们始料不足的是，2021年，中国新能源汽车迎来爆发式增长，多数新势力加入造车行业，它们如释重任，凭借互联网时间麇集的用户资源和全新的营销时势，快速占据市集主导权。这给东风带来不小的挑战。
咱们还存在自己的转型包袱。坦率地说，燃油车时间跑在前边的车企，转型都靠近挑战，东风也不例外。咱们在金钱、居品、本领、不断、东谈主员妙技等方面以燃油车为主，有接近2000亿的固定金钱，巨额存量金钱无法快速消化，酿成“船浩劫掉头”。
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“打赢了就有饭吃，打不赢就没饭吃”
不雅一线：多数互联网造车新势力的入场，的确极大改变了中国汽车产业的发展面容。您奈何看这场变革？
杨青：领先必须承认的是，造车新势力的加入，给汽车行业带来了许多新东西。
比如直面用户，燃油车时间，汽车行业都是通过加盟店、4S店进行销售的，厂家和用户讳饰了。新势力就皆备不同，小米不仅自建自营委派中心，以致我方拍告白、我方征集用户痕迹，用户信息一谈掌执在厂家手中。
这些全新的理念和营销时势，令东风深受启发。当今，咱们忍让向互联网车企学习，既学习他们的用户想维，也学习他们的不断时势。咱们和华为还开展了一些共建神情，正在学习华为的不断经过。
不雅一线：结伙品牌为何会堕入新能源的窘境？
杨青：酿成这个场所，要道不在本领，嘉喜网配资而在不雅念。2020年疫情期间，我曾在视频会上教导外方，中国汽车市集正在发生巨大变化，新能源汽车渗入率也曾从10%飞腾到了20%以致更高。
咱们在“报警”，外方却不以为然。直到2023年重返中国参加车展，他们才发现，中国的新能源汽车也曾是市集主导。
在这种配景下，外方不得不和咱们诱骗开拓新能源居品。咫尺东风日产有3款新能源车已投放上市，并月销过万。这讲明结伙品牌转型作念新能源，是皆备可以达到客户需求，并在市集上获取告捷的。
除了东风日产，当今东风本田、神龙汽车也都下定了决心，一定要作念适应中国市集需求的新能源汽车。
本年3月，斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特・标致来武汉，这位76岁的老东谈主花了整整一个半小时，把东风的新能源汽车一谈试驾了一遍，一台都莫得漏过。当今，咱们正在接洽怎样诱骗开拓全新车型。
不雅一线：您也曾说，“订单不是天上掉下来的，都要靠在市集上干戈，打赢了就有饭吃，打不赢就没饭吃”。
杨青：市集很嚚猾，跟战场是一样的。这两年，咱们的主要任务，即是将新址品卖出去。这两年，东风在体制机制上进行了大刀阔斧的转换。
比如往时集团莫得挑升的销售部，销售散布不才属各板块；转换后，东风不仅在集团层面有了营销不断部和摊派营销的精良东谈主，而况销售端透澈转向To C，谋略全穿透，使命直抵一线。
咱们还把27家直管单元整合优化为6个处事群，幸免资源散布，确保面向市集的生动敏捷。
在市集上干戈，怎样传导压力、引发能源也很进犯。东风全面实践司理东谈主员任期制和公约化不断，“官帽子”和“钱袋子”径直挂钩，信得过落实了“能者上、庸者下、优者奖、劣者汰”的市集化用东谈主机制，引发团队的“狼性”。
1987年，二汽第50万辆汽车下线（贵寓图）
不雅一线：您以为比重拾市集更难的是什么？
杨青：稳住信心。企业发展一朝触底，职工士气就会受到极大的打击。两年前咱们探望发现，不少职工对东风的发展穷乏信心，对出息感到担忧，一些高管也对东风能否走出窘境信心不足。
作念一百次宣讲，都不如打一场获胜。这两年，东风汽车旗下岚图、猛士、奕派等接连打了获胜，多款新品上市即热销，极大饱读励了职工士气。当今，职工对公司的好意思瞻念度，也曾普及到94%。
国企还有一个不可同日而论的力量，东风有3.1万党员，1400多个下层党组织，把堡垒建好，把前锋带头作用发扬好，一样是咱们的中枢竞争力。
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憋住贯串，重返行业前三
东风汽车总部。不雅一线：前年，中国汽车出口量达到832.4万辆，贯串第三年稳居专家第一，中国从汽车“输入国”变成了汽车“输放洋”。东风在国外市集会加大布局吗？
杨青：对东风来说，出海早已不是“精雕细琢”，而是“饭碗”问题，国外市集亦然咱们的主战场。一季度，东风汽车在国外售售9.6万辆，同比增长75.6%。
当今咱们正在对国出门口的组织机构、激励机制进行全地点转换，但愿能速即赶上去。
跟着专家营业保护主义昂首，一些国度开拓关税壁垒，给车企出海带来不少阻力。但咱们仍然充满信心。
一方面，东风的居品有市集竞争力；另一方面，咱们在国际上的配合伙伴多，包括日产、本田、斯特兰蒂斯等，他们在专家领有绝顶熟识的销售和处事网罗，咱们也在探索新的配合时势，充分讹诈两边上风，将中国研发的车型卖向世界。
不雅一线：改日五年，您对东风和行业的判断是什么？
杨青：咱们一直在接洽，下一轮汽车行业换谈什么时刻到来？汽车的改日是“上天”如故“入海”？本线阶梯是什么？这些业界亦然众说纷纭。
东风汽车发动机，将搭载到翱游器上。但可以细则的是，东谈主工智能在汽车行业的应用一定会迎来大爆发。这种应用包括两方面，一是居品AI，指的是汽车智能化驾驶；二是企业不断，用数字化处置企业不断上的痛点。
从销量上看，咱们但愿“十五五”时期，东风省略规复当年的位和势，重返行业前三位。从计谋上看，但愿省略吸取上一轮汽车行业换谈时的教养，确保东风不才一轮行业换谈中不掉队。
在本年十四届宇宙东谈主大四次会议首场“部长通谈”上，国务院国资委主任张玉卓欢然点赞说，“新能源汽车央企干得可以！”
而在两年前的“部长通谈”上，张玉卓部长却探口而出地抒发担忧，认为“国有企业新能源汽车发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪。”
诚然，东风的转型重生，也离不开地方的托举和救助。湖北是东风汽车的发祥地和总部所在地，是东风汽车扎根发展的中枢本地与计谋依托。
咫尺，湖北与东风已形成综合的双向赋能与共生共荣接洽，湖北的全链条配套、创重生态、政策市集为东风转型提供“硬相沿”。
前年，湖北汽车产业进入宇宙前十，也助力东风完结了新能源和自主品牌“双百万”的谋略。
3月，东风汽车市占率达到8.23%，创下连年新高。
东风汽车自主研发的东谈主形机器东谈主“小东”（贵寓图）
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